Neue Energiefahrzeuge und Photovoltaik treiben die Nachfrage nach Aluminium in die Höhe. Am 30. Juli lag der Durchschnittspreis für die von Changjiang Comprehensive Casting hergestellte Aluminiumlegierung A356.2 bei 23.950 Yuan/Tonne, ein Anstieg um 200 Yuan gegenüber dem Vortag. Der Durchschnittspreis für 9,5 mm runde Aluminiummasten für Elektriker beträgt 24.600 Yuan/Tonne, ein Plus von 250 Yuan. Der Trend zum Leichtbau hat sich von bloßen Slogans zu tonnenweise Bestellungen entwickelt, und die Nachfragestruktur für Aluminium verändert sich grundlegend. Die Preisentwicklung bei verarbeitetem Aluminium ist volatiler als die von reinem Aluminium. Da Gewichtsreduzierung für die Kosten von Fahrzeugen und Komponenten unerlässlich geworden ist, hat sich die Rolle von Aluminium vom Ersatzstoff zum Hauptbestandteil gewandelt.
Laut einem Bericht der CCMN-Plattform vom 30. Juli sind die Preise für Aluminiumprodukte insgesamt gestiegen. Der Durchschnittspreis für Aluminiumlegierungsbarren der Sorte A356.2 in Ostchina liegt bei 23.950 Yuan pro Tonne, was einem Anstieg von 200 Yuan entspricht.
Der Durchschnittspreis für ADC12-Aluminiumlegierungsblöcke in Ostchina liegt bei 23.675 Yuan/Tonne, ein Anstieg um 70 Yuan, während der Preis für ADC12 in Südchina bei 23.990 Yuan/Tonne liegt, ein Plus von 120 Yuan.AluminiumlegierungA356.2 ist das gängigste Material für Autoräder, und der Preis von 23950 Yuan ist auf die Produktionssteigerung des gesamten Fahrzeugwerks zurückzuführen.
Im Bereich Photovoltaik und Batterietechnologie kostet 9 µm Kommunikations-Aluminiumfolie 40.630 Yuan, 12 µm Lithium-Aluminiumfolie 39.380 Yuan und 13 µm Lithium-Aluminiumfolie 37.880 Yuan, was einem durchschnittlichen täglichen Preisanstieg von 230 Yuan entspricht. Mit der Verbesserung der Batterielebensdauer steigt auch der Einsatz von Aluminiumfolie in Softpack-Batterien. Für Höchstspannungs- und Photovoltaikkabel werden runde Aluminium-Leitungen verwendet. Der angegebene Preis von 24.600 Yuan für die 9,5-mm-Spezifikation spiegelt die Investitionsdynamik des Stromnetzes wider.
Der Durchschnittspreis für Aluminiumstangen der Sorte 6063 in Südchina liegt bei 22.400 Yuan/Tonne, ein Anstieg um 200 Yuan. Aluminiumplatten der Sorte 3003 in Ostchina kosten 26.170 Yuan/Tonne, ein Plus von 230 Yuan; Aluminiumplatten der Sorte 5052 in Ostchina 28.290 Yuan/Tonne, ebenfalls ein Anstieg um 230 Yuan. Im Detail betrachtet, ist der Durchschnittspreis für elektrische Rundstäbe aus Aluminium der Sorte 6201 in Nordchina um 150 Yuan von 24.265 Yuan gestiegen, und der Preis für 99,7 % desoxidierte Aluminiumstäbe in Nordchina hat sich um 150 Yuan von 23.930 Yuan erhöht.
Der Preis für A380-Aluminiumlegierungsbarren stieg in Ostchina um 100 Yuan von 25.625 Yuan, der Preis für ZLD102-Aluminiumlegierung um 250 Yuan von 23.825 Yuan. Die Legierungsmatrix ist vollständig aufgebraucht. Die vorgelagerte Photovoltaik-Branche ist relativ stark, mit einem Durchschnittspreis von 31.250 Yuan/Tonne für polykristallines Silizium und 30.750 Yuan/Tonne für dichte Materialien. Die Nachfrage nach Aluminium für Rahmen und Halterungen ist stabil.
Die Gewichtsreduzierung des gesamten Fahrzeugs und der Einsatz von Aluminium für Energiespeichergehäuse werden gleichzeitig vorangetrieben, während die Verarbeitungskosten relativ hoch bleiben. Der Anteil von Aluminium in Fahrzeugen mit alternativen Antrieben hat zugenommen, was zu einem Anstieg des Aluminiumverbrauchs um mehrere zehn Kilogramm pro Fahrzeug im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor geführt hat. Der kumulierte Anstieg des Primäraluminiumverbrauchs ist beträchtlich.
Die Gehäuse von Energiespeicherkraftwerken bestehen größtenteils aus Aluminiumprofilen und verzeichnen nach der Automobilindustrie das zweithöchste Wachstum. Aus Endkundensicht führt der steigende Aluminiumverbrauch pro Fahrrad und die zunehmende installierte Photovoltaikleistung zu einer Verlagerung des Primäraluminiumverbrauchs von Baumaterialien hin zur High-End-Fertigung.
Die Verwendung von Aluminium in traditionellen Bauprofilen ist noch relativ gering, und die Unterschiede zwischen alten und neuen Nachfragestrukturen werden immer deutlicher. Die Nachfragebasis für die Aluminiumpreise wird stillschweigend durch neue Energien ersetzt.
Aluminium für neue Energien hat sich von der Konzeptphase zu tonnenweisen Aufträgen entwickelt. Der Einsatz von Aluminium für Bauteilrahmen und Wechselrichtergehäuse beschleunigt sich mit dem globalen Installationstempo, und die Menge an Aluminium, die für Rohkarosserien und Batterieträger verwendet wird, steigt jährlich. Wenn Automobilhersteller das Ziel der Gewichtsreduzierung auf einstellige Prozentzahlen anstreben, wie viel Spielraum bleibt dann noch für die Substitution von Aluminium?
Der nächste große Trend könnte im Bereich der Energiespeicher verborgen liegen. Und sobald sich das Wachstumstempo neuer Energien ändert, wird die Preissetzungsmacht auf der Nachfrageseite wieder in die Hände traditioneller Branchen zurückkehren? Der Aluminiumverbrauch steht vor einer Neugestaltung. Wenn Leichtbau nicht mehr politisch, sondern kostengetrieben erfolgt, hängt der Ersatz von Stahl durch Aluminium nicht mehr von Subventionen ab, sondern ist vielmehr eine harte Vorgabe über den gesamten Lebenszyklus einzelner Fahrzeuge.
Die Elektrifizierungsstrategie ausländischer Automobilhersteller sieht Aluminium als bevorzugtes Metall für die Karosserie vor, was die weltweite Nachfrage nach Aluminium konjunkturunabhängig stabilisiert. Die Verlagerung des Aluminiumeinsatzes vom Bauwesen hin zum Transportwesen verändert die Nachfragekurve für elektrolytisch gebundenes Aluminium.
Veröffentlichungsdatum: 31. Juli 2026